1. Was ist grünes Siliciumcarbid F320?
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Grünes Siliciumcarbid (SiC): Ein synthetisches Mineral, das für seine außergewöhnliche Härte (9,5 auf der Mohs-Skala, vergleichbar mit Diamant) und seine scharfen, spröden Kristalle bekannt ist. Es besitzt eine hohe Wärmeleitfähigkeit und ist reiner als schwarzes Siliciumcarbid. -
F320: Dies ist die Korngröße gemäß FEPA-Standard. F320 entspricht einem durchschnittlichen Partikeldurchmesser von ca. 28,5 Mikrometern (0,0285 mm). Es handelt sich um eine feine Körnung , vergleichbar mit sehr feinem Schleifpapier.
2. Rolle und Vorteile von Bremsbelägen
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Erhöht den Reibungskoeffizienten: Seine Hauptaufgabe besteht darin, sich in die Oberfläche der Bremsscheibe einzugraben. Durch mikroskopische Schneid- und Pflugbewegungen erzeugt es eine starke, sofortige Reibung und sorgt so für eine hervorragende Bremskraft, insbesondere bei niedrigen Temperaturen. -
Verbessert die Verschleißfestigkeit der Bremsbeläge: Die harten Partikel wirken wie ein Verstärkungsskelett im Inneren des Bremsbelags, erhöhen dessen mechanische Festigkeit und verringern dessen Verschleißrate, wodurch die Lebensdauer des Bremsbelags potenziell verlängert wird. -
Reinigt die Disc-Oberfläche: Es hilft, Rost, Oxidschichten und alte Transferfilme von der Disc zu entfernen und so einen gleichmäßigen Metall-Pad-Kontakt für eine stabile Leistung zu gewährleisten. -
Verbessert die Wärmeleitfähigkeit: Die gute Wärmeableitung trägt dazu bei, Wärme von der Reibungsfläche abzuleiten und somit das Wärmemanagement geringfügig zu unterstützen.
3. Anwendung in Bremsbelagmischungen
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Bindemittel: (z. B. Phenolharz), um alles zusammenzuhalten. -
Fasern: (z. B. Stahl, Aramid, Glas) zur Erhöhung der strukturellen Festigkeit. -
Schmierstoffe/Festschmierstoffe: (z. B. Graphit, Sb₂S₃) zur Stabilisierung der Reibung und zur Geräuschreduzierung. -
Füllstoffe: (z. B. Bariumsulfat) zur Kosten- und Dichtekontrolle.
4. Typische Anwendungsfälle
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Hochleistungs- und Rennbremsbeläge: Wo maximale Reibung und Fadingresistenz entscheidend sind und ein beschleunigter Scheibenverschleiß ein akzeptabler Kompromiss ist. -
Bestimmte „Keramik“-Formulierungen: Es kann in kleinen Mengen verwendet werden, um den Reibungskoeffizienten feinabzustimmen und die Konsistenz zu verbessern. -
Es wird im Allgemeinen NICHT in Standard-, metallarmen oder NAO-Bremsbelägen (nicht asbesthaltig organisch) verwendet, die für den alltäglichen Autofahrer gedacht sind, der einen leisen Betrieb und eine lange Lebensdauer der Bremsscheiben wünscht.
